2017年10月1日 星期日

20171001@NS西進武嶺

今年騎得怎樣?BJ4
開始使用功率計以後,隨著數據與自我解讀經驗的累積,大概能推算出武嶺的成績,賽前就知道自己的實力大概在3:30-3:40之間。不過總是希望參加活動可以爆氣一下擠進3:30以內...

今年是開始騎車後最認真的一年,雖然強度一直沒有太大的突破,但越來越耐騎,八月底獨推羅東直達太平山做出3小時199瓦後,對武嶺進3:30就一直報著有希望沒把握的心態。

加拿大美景甜甜圈之旅,胖兩公斤值得啦!!!
結果九月是今年騎最少的一個月,原本就知道要出國會影響體能,訓練時間變少應該要重點放在強度上,偏偏其它日子又因為公事等等,讓自己心浮氣躁懶病發作,於是體能狀態直直落。

賽前一週再次羅東直達太平山檢驗,頭腦還記得不久前的最佳狀態,但體能是誠實的。一上路心律直接比八月底高10-20拍在跳,不到白嶺就爆了,不落地硬撐到見晴,躺在地上喘了十分鐘才有力氣起來。回家兩腿痠了一週無法做強度,只能勉強打打Tempo,順便反省這慘痛的教訓。

豪華舒適的T5,感謝阿倫打理安排!
木已成舟只能從其他方面的準備彌補了,這次幸虧隊友阿倫打理好報名交通住宿一切,賽前搭乘寬敞舒適的T5到埔里,整路認真跟隊友打屁練蕭喂,晚上打點好裝備補給品,吞下阿倫給的助眠密藥後,九點不到順利入睡,讚!

我跟室友準備的補給品,右上那包是贊銘的禁藥,阿是要騎雙塔嗎XD
一覺睡到三點,有睡眠充足的感覺,吞下熟悉的早餐及香蕉,BCAA等,但才換電池的心跳帶跟Garmin一直配對有問題,事前沒先檢查,只好不看心跳只用功率配速硬著頭皮上啦。

這次NS武嶺改到十月,所以五點出發時還是路上一片漆黑,我又沒帶前後燈,只好緊跟著有燈的騎士。順順推到霧社天剛亮,按下單圈發現中心碑到人止關,及人止關到霧社的時間都比進3:30的配速慢一兩分,心裡大概就有個底了。

清境附近,還笑得出來啦XD
過霧社後跟到幾個配速跟我相近的車友,在7-9%的坡上跟著他們的配速很順暢,但緩坡為了維持住功率,就超越了前方車友,又進入獨騎的狀態。

清境附近,與車友輪車中XDDD
專注在自己的節奏上,在還有力的時候時間是過得很快的,行過最高小七將近兩個小時,時間上來說要擠進3:30已經很渺茫,只能專心地節約體力,以面對後段的陡坡!

抽車照,不過肚子啊...
行過翠峰開始進入主菜,還有鳶峰昆陽等著我,體感還可以功率也還能在180-200瓦,視覺上連綿不斷的坡開始對心理產生壓力,接近鳶峰時已經有吃力的感覺。

拍起來路是平的,可是我踩得很無力啊Orz
鳶峰後緩坡段要維持功率越來越痛苦,終於在陡坡段開始失速了,在這陡坡連發的路段上,心理對長坡的壓力加上體能的臨界,在此一次爆發,雖沒有抽筋但雙腿就是無力,只能勉力支持繼續踩下去。

接近昆陽髮夾彎,內心掙扎下不下車中。
無力時路程總是特別漫長,熬過了幾個陡坡後總算能遙望昆陽髮夾彎,心裡想著撐過那裡就沒有陡坡了,無奈雙腿不給力啊!再吃口營養棒加一包Gel,知道這些能量絕對夠自己到終點,水也很省兩支750ml到這還有快2/3瓶,給自己打氣不然快騎不下去了。

在連續髮夾彎扭來扭去的時候,腦海裡一直浮現一句話:"It never gets easier ,you just get faster.",形容的真是貼切啊!就這樣不斷轉移注意力,終於迎向魔王坡的挑戰,仰望著坡度陡峭,彷彿延伸到向天際線般的昆陽髮夾彎,本想帥氣的抽車攻上,但右大腿已開始一跳一跳的蠢蠢欲動,只好一屁股又坐下硬撐。

腦海裡只想著:要靠核心,靠腰,靠腰,靠腰啊!!!!!
撐過了魔王坡,看到髮夾彎旁一堆家屬跟攝影師,心裡慶幸了一下雖然沒有抽車帥照至少沒有定杆落地。不過油箱裡真的也沒什麼膏了,從昆陽遠望武嶺心裡總算比較踏實點,就醬低著頭默默騎著天堂路,也不去看碼表計時,畢竟在鳶峰的時候就知道不會達標了。

從鳶峰過後嘴巴就合不上了,看到坡基本上就是個流口水的狀態
結果在天堂路上還抓過幾個車友,印象中只被一個GBIKE的車友超過,看著他車衣背後的9-7-8-50出神地想著真是貼切啊...武嶺還真是個照妖鏡,不論從哪個方向上來都一樣!

接近終點緩坡象徵性地加速一下,看見熱鬧的終點有鬆了一口氣的感覺,領到成績3:38雖不滿意不過也反映了現況自己的實力!想起看過一個很令我感動的武嶺盃記-窮盡一切,我知道我還能做得更好!



整理一下能改進的缺點:
1.要依重要賽事來安排訓練的質跟量,太早來到高峰是沒有意義的...

今年Tempo能力在六到九月都維持在三小時3w/kg左右,但九月心理的疲乏嚴重影響訓練,才兩週(出國一週)的偷懶就付出代價,才隔一個月賽前一週羅東太平山均瓦下降到185w,還附帶一週的兩腿痠痛,臀大肌更是到賽前一天還在酸...

2.裝備檢查要確實,更換電池等要檢查功能無誤。

對於習慣用心律跟功率配速的我來說,沒有心律資訊的敦促,不知道自己今天體能是否還能再多push一點。前段中心碑到人止關就比配速慢了兩分鐘(放太鬆?),少掉其一對於自己體能狀態的掌握還是有影響。

感謝隊友們的陪伴,明年還要再來啊,不要唬了...!!
感謝歐北共團隊與阿倫安排如此完美的行程,讓我們能專心在騎乘上心無旁騖,感謝微單車司機小葉順暢安全的駕駛,以及貼心的後勤,能在昆陽望著無敵美景吃熱騰騰的泡麵,真是太棒了的體驗,濾掛咖啡還喝了兩杯哩!!

恭喜隊友們都順利完成騎乘,不論結果是否滿意,過程都是令我難忘的風景,因為有隊友們的陪伴才能順利玩賽,謝謝!

感謝老天給了完美的天氣,武嶺我會再來看你的!
2017 NS武嶺騎乘資訊
騎乘距離:53km
總爬升:2843m
完成時間:03:38:09
完成均速:14.3kph
ARPM:72rpm(認真的考慮該換32T了...)
AP/NP:188W/192W
總排名/總完成人數:52/1609
組排名/組人數:16/286

4 則留言:

  1. 不好意思請教一下:
    請問像是武嶺末段這種高海拔又空氣稀薄的長程爬坡,平時自主訓練、或是賽時準備有特別需要留意哪些地方呢?

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    1. 我也還沒克服耶,騎過鳶峰後大部分人幾乎都會掉速(無法維持功率)。我想除了高海拔影響以外,另一個就是業餘騎士有氧能力不足,有氧Tempo(78%以上FTP)能維持到3小時就很不錯了,而騎過鳶峰也差不多剛好過3小時!
      解決方法就我所能想到的:
      1.高海拔含氧量不足:只能在賽前一兩週去海拔兩千以上住宿,並做高海拔訓練,且維持至少一週以上,讓身體習慣!這樣能順便刺激身體FTP成長,不過一般人止是準備個NS武嶺或武嶺盃,CP值太低大概沒人會這樣搞...
      2.有氧能力不足:沒什麼別的途徑,就是累積有氧騎乘時數,以前看過有人說要成為高手,每週訓練時數10hr是基本。剛開始接觸功率訓練的時候還嗤之以鼻,想說能用更有效率的訓練方法就能突破,不然學功率訓練幹嘛?後來才發現功率訓練只是讓你更有效率(快)達到現在身體素質的極限,而要突破身體素質的限制,只能靠有氧騎乘時數的累積!要練到能持續3hr以上Tempo能力,週訓練時數10hr的確是低消...
      總和以上兩點,就我自己來說都是不太可能再實行的(時間金錢效益的CP值太低),所以只能以持續提高FTP為目標,若能更快騎到鳶峰,那鳶峰後就...聽天由命了XDDD

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  3. 謝謝Nick大分享!!!
    (筆記ing)

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