20181004@Zwift - WBR 3 Laps Flat Race Reverse

2016年3月開始騎ZWIFT，到現在也過了兩年半，發現自己越來越依賴它，出門外騎的次數也直線下降。身體習慣了踩訓練台這種持續輸出後，做一樣的功率踩台均心跳反而比外騎還低，在家踩台穿件車褲心跳帶就可以上了，對家有小孩的上班族來說，還有什麼更有效率又省時省事的訓練方法呢？

剛開始ZWIFT只是為了有個畫面，讓訓練台時光能夠比較快打發。然後發現ZWIFT課表選擇多到不行，就練了課表一陣子。原本覺得自己能力不足，所以幾乎不參加線上團騎或比賽，TTR開始舉辦團騎後，因為都是台灣人居多，強度也適合自己，所以就習慣參與每週二四晚上TTR的訓練。

唯一一次的TTR no.1，雖然是撿到的不過還是很爽。

TTR久了，對參加ZWIFT活動沒有那麼恐懼，陸續也參加了許多其他的活動，有新地圖路線活動，WBR系列活動等等。發現跟著活動騎很有激勵的感覺，不知不覺強度一直累積，騎乘實力就增加了。

每年總是會有厭車的時候，不管是剛好那陣子工作壓力較大，身體狀況不好，或者是單純的練到有點厭倦了。這時沒耐性在訓練台上待這麼久，剛好用ZWIFT的比賽維持強度，比賽長度不計一個禮拜只要參加個兩次，就維持體能不下滑又能保持新鮮感。

酣暢淋漓的比賽後，看到FTP成長的訊息，真是感動..

這是第一次記錄ZWIFT的比賽，名次並不漂亮，不過因為第一次跟台灣有名車手同場比賽，覺得是值得紀念的，就寫文記錄一下。


這比賽是Waptoia的Flat Reverse繞三圈，ZWIFT的比賽是分ABCD組，通常AB組一起出發，對B組的選手來說，簡單講就是盡力跟著A組領先集團越久越好！開賽後果然照慣例拉出領先集團，沒跟上的AB組等於一開始比賽就結束了。

第一圈的重點路段撐完開始下坡，幸好我還在...

騎過丘陵段與反向的瀑布上坡，還是將近20人的大集團。快速瞥過同樣是B組的對手還有5個在集團內，都是名字看起來很厲害的外國選手。而A組裡面有4個台灣選手，兩個e-ma車隊，台灣最強警官以及知名FTL車隊NO POWER選手。

能跟這些高手在同一集團內比賽，讓我熱血沸騰！期間偶有選手突圍，旦集團保持穩定的速度就輕鬆把兔子追回。進入第二圈開始丘陵段前，又有日本兔子突圍後馬上強度提升，集團開始慢慢瘦身，過鐵橋段已分散成幾個小集團。

難得的台灣選手排排站畫面

此時突圍的日本兔子跟主集團還有著10秒左右的差距，日本選手能力強的很多，但大多體重在55-65間居多，這樣的體重在ZWIFT的平路比賽要靠功率拉出差距單飛到終點是非常困難的。所以這時集團內其他A組成員也不著急，就是穩定維持4出頭的推力比，果然半圈內又把日本兔子回收了。

第二圈還沒騎完集團已瘦身到10人左右，集團內B組的對手也只剩下一人，還真慘烈啊...行過海底隧道進入第三圈，我知道最後的重頭戲要來了，果然還不到洞口瀑布前就有兩員台灣選手7-8w/kg拉出突圍，我不自量力的想接上去，但因第一時間沒有吸到屁股，7-8w/kg的輸出我只有幾秒的能力，這時我跟突圍兩人只有1秒的差距，而後面的主集團也差我1秒，就這樣尷尬地卡在中間維持了10秒，主集團以5-6w/kg穩定壓上來，而我就差那一口氣無力跟上！

即將進入第三圈，暴風雨前的寧靜。

就這樣看著主集團接上突圍兩人，跟我的秒差就從1秒..2秒..迅速拉開。趕緊重新調整呼吸，瞥一下後面的集團距離我還有1分1X秒，，我知道接下來將近一圈只能靠自己ITT了。ITT的過程是很單調的，就是盡力維持將近4w/kg的輸出，保持呼吸的節奏順暢。努力不被後面的集團追到，同時希望前面集團的B組對手從領先集團掉出來就是XD

只是最後人家還是穩穩地跟著第一集團完賽了，而我終究還是沒被第二集團追上就是，就維持這樣的順序進了終點，拿到B組第二，應該也不算讓台灣郎太丟臉吧。

最後成績。

看到成績前還抱著一線希望領先集團那B組對手，可能會因w/kg超過4.0被歸到A組，結果人家才3.9比我還低，但功率竟然有347瓦果然是外國大隻佬。不過跟不上集團是自己能力問題，記取教訓下次再加油啦。

20171231@年度總結

今年年初啟動訓練的比往年早，二月就開始較規律的踩訓練台，不過都是打消脂用的有氧強度。從三月開始吃了一輪去年打過的脆瓜大四週提升FTP20瓦課表，雖然FTP沒有成長(也沒測過FTP啊)，但有感覺狀態回來不少！

三月底亂入拜訪蘭陽跟著第一集團回終點，幾次直達思源埡口，加上四月底追風100總排六的成績，有感覺到自己的有氧能力進步了，外騎的有氧天花板大概在三小時接近190瓦上下。

接下來雖目標在武嶺3:30，但並沒有做什麼針對性的訓練，平日還是維持著週間2-3次訓練台，大多是打Tempo-SST的強度，偶而來個LT 15min維持一下。體重也都平穩地在64-65之間，雖然沒有進步，不過六七八月狀態都蠻穩定的。

六月開始在Zwift上跟著TTR團騎，每週二四盡量都會參加，TTR的課表還算應付得來，當作是跟教練上飛輪課的概念XD。團騎最後的mini race，是測試5min最大功率的好機會，每次跟著盡力騎，就不用特別去想要騎什麼課表了。

七月參加了不厭五分挑戰賽，騎乘狀態比賽前評估的好(還是功率計沒校正XD)，成績擠進總排15分5出乎意料。陪騎群山環繞搞笑沒帶到車衣，影響心情106乙亂亂騎，後面有比較認真騎了，最後時間跟去年差不多。

八月底做了一次羅東直達太平山，三小時均瓦199還游刃有餘的感覺，應該是今年狀態最好的時候。但接下來心態沒調整好，開始倦怠不想練，加上九月中加拿大之旅，以至於10/1的武嶺成績沒達到設定目標，不過就算主客觀條件都100分，以現在的實力要達成3:30還是很拼。

武嶺回來後有感自行車是個投入時間CP值很低的運動，累積是以一年年來計，但退步卻可能發生在短短幾週的懈怠內。以自己現有要再進步，再投入的時間效益值是很低的，所以低潮了一陣子。但捫心自問自己是否已經把能試的都試了？時間也都做最有效率的訓練呢？答案是沒有的。

重新調整好心態後就開始找方法，下定決心購入自行車訓練聖經，仔細閱讀並照其中內容檢視自己，重新安排訓練。將明年度的目標與重點賽事訂出來，以書內的基礎期發展期等順序開始安排課表內容。

完全沒離開訓練台的11月...

階段性的課表逐漸給自己身體施加成長的壓力，基礎期以堅實的有氧為目標，逐週增加騎乘的時間。剛好此時多雨的宜蘭也給了雨不停的一個多月時間，就認真的在訓練台上再磨練自己。

週間的時間已有兩次TTR團騎能在有氧區間，習慣後也能給自己動力不輕易翹課。比較棘手的是無法外騎的週末，怎麼找到動力在訓練台上打動輒兩小時以上的Tempo課表呢？答案還是在Zwift上面！

週末都要陪伴家人孩子的情形下，要滿足週末一早就可以騎，強度又適合的。在Zwift上面搜尋後，就是週六07:00的ASIA 100km Endurance Ride，跟週日07:05 ZSG90 Sunday p/b Ascenders 兩次團騎了。

剛開始騎ASIA 100的慘狀 ，人家還在聊天我已經被海放了...

ASIA 100km Endurance Ride大概是3.0-3.2的推力比維持兩個半到三個小時左右，剛開始騎的時候總是雞毛鴨血，每次都會被主集團海放(跟不到)，參加前都會有抗拒的心態(又要被電了)。後來想通了線上團騎跟不上也沒什麼，該練到的區間時間有練到比較實在，心態就比較踏實了。

ZSG90 Sunday p/b Ascenders就比較和平，固定90分鐘強度大概是2.8-3.0之間可以跟著主集團，還能一直騎下去感覺。隨著訓練台上打有氧的時間越來越多，身體也越來越習慣推力比3.0左右的強度長時間不間斷的輸出，感覺自己的有氧能力有一點進步。

基礎一期三週打完，第四週休息週表排的FTP TEST是有功率計近一年半後第一次嘗試，出來的結果是令自己滿意的，也終於體會堅實的有氧基礎是所有能力的基本，並能模糊地看得到自己離目標還有多遠的距離！

不斷設定下一個目標，並追尋能達到目標的方法，得與不得過程中的享受，是我對自行車運動的熱情。2018，繼續努力！

20180101 托老婆的福，晨騎經石門水庫的美景

20160602@ ZWIFT & 訓練心得

這次的主角就是你啦！！讓我再度敗家的元兇XD

騎訓練台對大多數人來說，是很無趣甚至難以忍受的，原因不外乎室內通風較差、人體本來就難以忍受穩定的出力、沒有風景欣賞、夥伴打屁的點綴等等。但對我來說，只要能習慣上敘的缺點，訓練台讓我能在有限的時間內有效率的訓練，不用擔心外騎的風險(破胎，夜騎，摔車等等)，所以從剛開始甚至還沒買公路車，我就已經購入訓練台了。

一開始固定式訓練台的使用的確比率不高，只有偶而下雨會用，慢慢的從去年開始，訓練台佔訓練時數的比率開始增加，主要是因為老二的誕生，讓外騎的時間更加壓縮，平日晚上要顧及老婆跟小孩的感受，盡可能減少騎車的時數，但又有自己設定的目標，所以有效應用訓練台是CP值最高的訓練方式。

就是妳！讓我當滾筒上的老鼠也甘願XD。

去年11月時再購入滾筒式的訓練台，雖然一開始也是摔得亂七八糟，不過一兩週後慢慢習慣了，對踩踏平衡的幫助不少。2015年上訓練台的次數是128次，頻率上來說是每三天至少一次，年底結算時蠻超乎我想像的，原來我對訓練台的依賴度這麼高。

但從開始踩台就一直有個困擾，每次規畫出訓練課表，若今天是比較操的課表，心理一直會有抗拒的感覺，往往就很難把自己拖上訓練台，這就是人性啊Orz。2015年前半年要準備東進武嶺，有很強的動機所以還好，騎完東進後整個是失去動力的狀態，每次踩課表都偷懶甚至直接不踩，只是不踩又怕胖(胖子的悲哀)，撐到9月騎完西進武嶺後，上訓練台只騎EM的強度，都安慰自己有踩就好，實際上訓練效果幾乎等於沒有，每次出門一爬坡就知道自己狀態一直下滑，雖然後來發現今年因此有氧能力有點進步，但那是後話了。

當初就是看了這張圖，加上脆瓜大的推薦，才開始進入ZWIFT的世界。

這樣的狀態直到今年3月接觸了ZWIFT才仿若出現了一道曙光，讓我重拾訓練的動力。簡單說ZWIFT就是結合線上遊戲跟訓練台訓練的最佳工具，讓在家踩訓練台也能跟其他人互動，甚至在家用訓練台上網比賽，藉由速度踏頻模擬推估功率，或最準確的用功率計換算推力比，讓所有人在線上能透過這個平台上一同騎乘。


第一次接觸，由於使用的訓練台不是ZWIFT認證的(便宜貨咩)，所以在訓練台的選項選了OTHER，雖然剛開始踩得很爽，但由於ZWIFT限制OTHER訓練台功率上限為400W，所以沒辦法玩衝刺。後來發現還有訓練課表的功能，真是太深得我心了，但功率上限400W有些HIIT的課表也沒辦法玩(啊是有多常在衝刺?)，忍不住心中的小惡魔，STAGE功率計就殘殘給他訂下去了。

超棒的課表功能，還能自創課表，搭配訓練台使用真的讚！

其實即使沒有功率計，要操作ZWIFT的課表也是可以，先對照STRAVA路段估計功率的功能，找出自己騎乘過的路段，大概可以估計出自己粗略的功率，像我平常就都有用心跳表的習慣，大概以這樣心率跟體感強度去搭配訓練台的檔位，就可以抓到大概的區間。我以這樣下去估，跟後來STAGE到貨後實際去測，居然差距不大。


比方說課表是LT強度15分鐘，我估計的FTP約在220-230瓦之間，就經驗來說所以我需要將訓練台阻力固定在三，搭配齒比50-17踏頻80左右，這時我的體感強度跟心率，約跟外騎時路段計時的220-230瓦相仿。那既然這樣幹嘛還需要功率計呢?因為我會偷懶....，操作課表時因為ZWIFT只能就踏頻跟速度模擬，所以訓練台的阻力並不會影響ZWIFT的功率值，於是我每次踩課表踩到踩不下去，就去降訓練台阻力Orz，雖然ZWIFT上看課表還是有完成，可是騙不了自己XD。

踩課表的畫面，如果是很操的最後還會黑白模糊畫面，模擬快虛脫看出去的畫面...
圖片是借用網路的，騎到快吐的時候我沒辦法拍照...

盼啊盼三個禮拜後STAGE功率計總算到貨，四月剛好也感冒休息了一陣子，是該打掉重練了！剛好四月底五月初幾乎都是下雨的天氣，連續幾個週末不是有事就是大雨，剛好趁這時好好跟STAGE還有ZWIFT培養感情。裝上STAGE到目前一個半月的騎乘幾乎都是在訓練台上完成的，外騎只有少少的4次...，而訓練台是24次！！！


既然這篇的主題是ZWIFT，還是來說說ZWIFT在訓練上對我的幫助。有了ZWIFT訓練課表以後，由於他課表畫面的便利性，讓我更有意願操作有強度的課表，搭配上功率計真實的反應踩踏出力，讓我無法偷懶，也讓訓練更有效率了。為了避免盲目亂練，課表上我是參考脆瓜大的四週功率提升20瓦來訂的，雖然我沒有告知脆瓜大，但看在我是部落格忠實讀者上，我相信脆瓜大應該會原諒我的Orz。

只有三次外騎，單月里程卻破紀錄的五月...

從5/9開始吃訓練課表，除了第一週課表完成度100%以外，之後因為老婆生日、兒子住院等等原因，接下來的兩週假日課表都沒有完成，但隨著平日課表的執行，讓我了解到之前踩台的強度有多不足，也逐漸掌握在訓練台上穩定出力的方法，以及調整在踩踏上能踩出功率的方式，對課表的信心越來越篤定。


而5月底團騎雙連埤的數據也證實了我的感覺，在大太陽高溫34度，加上連續幾晚睡醫院體感不是很好的情況下，STRAVA還是給出了破PR的數據，代表身體強度已經回到去年最佳的時候，雖然跟我的目標還有很大的差距，不過總算是走在正確的路上了。訓練是心急不來的，雖然很希望自己是小說中的練武奇才，吃完一輪課表FTP就有驚人的成長，但這是不可能的，只能要求自己在課表的操作上更加確實，並有持續下去的堅持！加油！減肥KEEP GOING！訓練KEEP GOING！

20151228@年度統計

2015年就要結束摟～

今年應該算是第一個完整有騎車紀錄的年度，也算是開始練車的第一年！完成了自己設定的NS山冠王目標，不過也因此六月東進武嶺後，就幾乎沒有放感情下去練了XD。看來應該給自己設定更長遠的目標，才能讓自己維持對單車運動的熱情啦！

每週平均騎乘時間5.7個小時，每次平均騎乘距離才38公里！讓我想起最近在Vanden FB上看到的這段話：如果你一周練不到10小時，那麼你參加超過3小時或超過100公里以上的比賽，那可以說是在浪費你的生命和時間，也無法真正發揮你訓練出來的成效。

仔細回想2014參加的許多長程挑戰活動如洄瀾300，北高380等等，對照今年最高單次騎乘距離才200公里(雙北)，在今年持續練車後，的確以往長途騎乘後繼無力的情況改善很多。但在超過150公里的距離後，仍有力不從心的情況發生，看來每週練10小時是一個基本門檻啊(汗~)，當然練車的品質也是很重要滴。

4月參加的追風100就是很好的例子，在三小時內100公里左右的比賽，時間與距離也都較能將強度維持著，並享受比賽的樂趣。不過長距離的挑戰賽也是調劑的一個重要元素啦，畢竟樂趣也是騎車最重要的元素之一嘛！

2015騎乘數據

單車運動就是這樣，你願意犧牲多少，就能換來多少實力！若希望再更進一步，就看你是否願意花更多時間投注其中？但對自己來說，每週騎乘時間要增加到十小時，現階段大概還是減少LDS跟發懶不騎的時間就可以完成的。畢竟自己的身份是老公跟小孩的爸，而不是職業騎士，家庭優先的順序確定下來，能騎乘的時間就看是否有效率的應用，而這塊還有不少可以加強的空間的啦！

塔塔加

太平山

追風100

MAXXIS太魯閣登山賽

水金九

西進武嶺，騎完就開始混了...

20150910@NS武嶺賽前準備

與其說是賽前準備，不如說是今年度訓練至今的一些訓練總結跟心得...


從二月定下要拿NS山冠王的目標之後，便開始比去年積極的訓練計畫。基本上是以塔塔加、東進武嶺、西進武嶺這三個主要賽事，來規劃的三個訓練週期，從開始訓練到塔塔加只有短短五週，效果就略過不提，訓練內容90%都是單調的Tempo，加上少數的迴轉訓練，這段時間有感到體能的提升，超過一百公里的行程回程不再虛累累地到家。



三月到五月的月騎量都破700公里，內容也從Tempo提升到Sweetspot Training(甜蜜點訓練)、肌力訓練、甚至少數的Vo2Max(最大攝氧量)。在這個階段，明顯感到爬坡的心跳下降了，續航力增加不少，反映在成績上4/19太平山比去年進步10分鐘(8.3%)，6/6太平山又比4/19再進步7分鐘(6.4%)，噶瑪蘭追風100跟著集團以36的均速不休息完成100k，重點騎完還沒什麼疲憊感，由此可見此階段訓練的成效是非常卓著的。



但有強度的訓練是會疲乏的，尤其當成就動機消失或不夠強的時候，當東進武嶺完成後，剩下的西進是去年就已經騎過了，雖然給自己訂下騎進四小時的積極目標，但其實從東進前就比之前提不起勁訓練，每次到了課表是SST、Vo2Max、TABATA這種的夜晚，就越來越難說服自己克服心魔騎上腳踏車。


六到八月的月騎量下降到600公里左右，訓練台課程的完成也越來越鬆散，從原來打的SST 40分逐漸下滑，到打30分就會很痛苦的階段，甚至到西進前一個月，為了讓自己不再排斥上訓練台，常常只打EM湊時間。體感上知道自己衰退的比月騎量嚴重，八月中為了確認騎了北蘭3P，每個爬坡段均心跳都難以克制的突破了170bpm，但都比自己的最佳紀錄有些差距。




最後一段時間盡量努力在訓練台上抱佛腳，最後26天在訓練台上做了18次訓練，年初給自己訂下西進武嶺前百登訓練台的目標，最終是完成了98/100。雖然上週末作的太平山測時驗證了體感，成績回到4/19太平山的水準，但也只能從這次的經驗學習，希望在下次的準備上能夠更好。



自行車的訓練完全是不進則退，不是只要有騎就會進步的，至少以我的天賦來說到目前的程度是這樣，若無法維持訓練的品質或更進一步，那即使一直有在騎，體能也是不斷的在消退。要不斷的進步，需要堅實的自律以及遠大的目標，才能支持自己度過那訓練的艱苦。戰勝自己的怠惰，在家庭/工作/興趣之間取得平衡，有更健康的身體，更強壯的心理素質，也更了解怎麼克服自己。



就像我很喜歡的單車訓練blog裡的一句話：



"你看到我練的是車，其實我練的是心。"

20150314@NS塔塔加-賽前準備

塔塔加最著名的夫妻樹 - 美圖取自網路

從看到NS官網公布山冠王的活動開始，就把它當作今年努力的目標，
要拿到山冠王要在2015年依序完成塔塔加、東進武嶺跟西進武嶺。

西進武嶺在去年9月已經成功挑戰，而塔塔加跟東進武嶺都是沒走過的路線，

三條路線中難度最高的，當然非堪稱台灣自行車的聖杯 - 東進武嶺不可，

要在時限內騎完對現在的自己來說是非常困難的。

但既然目標都定下來了，就看如何讓自己進步摟。

首先要面對的是期待已久的塔塔加，從南投水里一路上爬到玉山塔塔加遊客服務中心，

堪稱是台灣三大經典爬山路線（阿里山、塔塔加、武嶺）。

去年從陽金P字道後，扎扎實實的休了三個禮拜完全沒碰車，讓自己好好Refresh一下。

一月中開始準備，過年又是每年最忙碌的時候，還是盡量擠出時間來騎訓練台，
要工作要帶小孩要做家務等等，沒時間只是藉口，不管外面颳風下雨冷鋒過境，
只要撐過最煎熬的踏上小藍寶這個動作，都能在短時間內達到訓練的效果。

隨著越來越習慣使用訓練台，也開始在上面測試一些沒玩過的課表，

從基本的迴轉速訓練、Tempo、到TABATA、SST等等，
但還不敢嘗試VO2MAX這種據說會操到吐的恐怖課表，

給自己的小目標，在九月西進武嶺前要累積100次的訓練台訓練，
希望能讓自己的騎乘實力穩定提升。

塔塔加前完成的課表，說實在上路騎還真不多...@@。

至於配合訓練台的娛樂呢？一開始我是會邊看電影邊騎，
後來發現很難集中精神在目標課表上，會流於騎得太輕鬆怠惰。
於是開始找一些適合訓練的影片來看，有看過環法經典等等，
雖然會有振奮激勵的效果，不過多少都會有點分心。

最後有找到適合訓練台的訓練影片，有不同的課表可供選擇，
甚至還有提醒你注意轉速，撐下去等效果，很適合操作特定科目的時候服用，
每次騎完都會有很精實的感覺啊XD，有興趣可參考Turbo Training。

大概就是這樣的FEEL，有沒有很像在健身房騎飛輪XD。 - 取自Turbo Training。

於是塔塔加前在訓練台上確實地做了22次訓練，除了有些RR的輕鬆恢復騎乘，
大多都是Tempo以上的菜單，僅嘗試兩次SST跟TABATA。
但因這段時間沒有太多的時間外出騎車，從過年就感冒直到年假完才好轉，

也不敢全力騎怕又復發，期間喉嚨一直有發炎的感覺，

只要開長途車都會有感覺，所幸沒有其他感冒症狀。

面臨今年這些進階的活動挑戰，當然設備也想稍微升級一下，
而單車設備上一直想升級的，首要就是輪組了，

每次都聽說xx輪組如何輕如何硬，均速可以快多少長途省力幾%，

都讓我覺得太神奇了！不升級來看看怎麼行？

本來想一次到頂直接買一級鋁輪，省得以後胡思亂想，

後來考量自己不是多愛惜東西，輪組也常常需塞到後車廂載來載去的，
難免會有碰撞小傷痕，若買個兩三萬的輪組到時怕東怕西的，也很麻煩。
自己也不是什麼神腿，踩不踩得出差異還不知道，

還是買個平價好的二級輪組較實際，至少拿來東奔西走也不會心疼。

剛好過年時看到二手平台有車友拋MAVIC ELITE S，輪組本身評價很好價格也漂亮，

是很均衡又不需花太多心思照顧的輪組，幾乎沒考慮就喊收了，

拿到輪組仔細擦拭後發現真的是里程數很少的輪組，拿到車店裝上11-28飛輪，

就開心地等待好天氣的日子出去體驗了。

小藍寶換新鞋!!MAVIC ELITE S上身!!

好不容易等到周末老天爺也賞臉，出門試騎幾個小山的路線，

說真的....感覺不太出來差異耶。想想一定是沒穿卡鞋的緣故！(過年忘記在老婆娘家)
等到卡鞋回來又試騎了幾次，還是感覺不出來明顯的差異，

爬坡...還是很累啊，速度是有比較快，但還不到能明顯感受出來的程度。

掛大盤爬坡沒有像以前，迴轉速稍拉起來後會有點慣性的感覺，

反而是覺得每下踩下去都要差不多出力，抽車...肉腳還不太會抽車，

最大的改善是下坡穩定度提升非常多，上把位煞車變得很有把握，安全性提升了不少。

終於認清自己不是敏感的類型，從原廠輪換到差異快500g的elite s都沒感覺了，

還是努力練車卡實在啦。

就這樣裝備跟腿力(？)都有升級的情況下，體重也降到跟武嶺前差不多的71KG，
準備的過程雖有許多可改進的地方，但也是下次調整更好的經驗，
挑戰塔塔加的日子即將到來，加油吧！

家人的陪伴與加油，是安心訓練&挑戰最大的幸福。

很喜歡這張照片，訓練的辛苦終將迎向光明啊。

20140908@NS武嶺-練習曲

武嶺－東南亞公路之巔，是每個騎士的謬思女神。

從開始騎車之始，就常看著一個個前輩的blog，暗自想著某某路線好像不錯，
有機會就找時間來去挑戰，一年多來東騎西牽的，也累積了些經驗，
唯獨對武嶺這條經典路線又愛又怕，總是不敢提起勇氣來挑戰。

加入寂寞騎士之後，剛好永晏提起想一起挑戰9/13的NS武嶺，
有大家一起壯膽，就殘殘給他報名下去了。
但報下去總不是這樣，船到橋到自然直啊？

有了洄瀾300的經驗，自然是擬定了精實的訓練計畫啊，
可惜我高估了自己的自制力，加上中間感冒兩周浪槓，
結果達成率比上次還差，只有64%...

武嶺訓練表，達成率64%，XD。

雖然訓練量不足，但唯一值得慶幸的是比較瞭解該如何訓練了，
不像之前踩上訓練台永遠只有練迴轉，均轉100騎一個小時這樣。
購入Garmin Edge 800跟心跳帶後，可以開始排一些Tempo的菜下去，
再加上肌力訓練的課程，雖沒有太大的進步，
至少沒有像洄瀾300後到六月這樣，雖有騎車感覺自己狀態一直掉。

從二月換公路車開始，到三月底參加洄瀾300，為了讓自己適應公路車，
不到兩個月累積近千的里程，在適應公路車騎乘的過程中，
給自己的身體與肌肉成長的壓力，但過了洄瀾300後，
雖假日都偶有騎乘的活動，但因很少再給身體需要成長的壓力，
就可以明顯感到自己停滯了，甚至在退步。

或許是騎乘技巧還差得遠吧，騎車真是需要持續給自己壓力才能進步，
而只是單純地繼續騎這件事，無法讓你持續成長，
若沒辦法增加時間，就要加強訓練的質，才能夠有所進步。

總計七月開始，累積里程1,207公里，累積爬高16,279公尺，
接近武嶺賽前的訓練幾乎都著重在爬坡，除了雙北的220公里以外，少有破百公里的行程，
看來長途騎乘的耐力將是這次武嶺行的隱憂...

20140824 一日雙北
20140720 不厭雙泰
20140706 北宜

總計這兩個月多，爬了10次香格(這大概是隊裡阿傳跟吳大哥一周的量吧Orz)，
兩次北宜，三次明池，兩次太平山，也算對得起假日車手的訓練量了。

意外的收穫是，騎完雙北的隔天，體重直降到69kg的近五年新低，
雖然當周就又回到70-71左右跳來跳去，但至少是停滯了近半年的74以後的新低，
距離目標65kg又更近了點。

可能是因為體重的減少，在賽前一周的香格練車路段，破了自己的PR，
雖然是笑掉人家大牙的9:16，但在爬坡上確實在進步了。

6/29鐵騎探索太平山，下馬休息四次，兩小時四十分。
8/30的太平山自測，目標從土場到見晴一次到頂，順利達成，
9/7的太平山約騎，雖睡過頭，錯過了從羅東出發直達太平山的機會，
但從土場到見晴的時間比上周再消掉3分鐘，兩小時整。

太平山見晴步道，連續兩周來報到。

兩次太平山的騎乘，感覺都更摸索到一些長坡騎乘的技巧，
第二次均心跳也確實降到163rpm，速度卻比前一次更快，騎完還有餘力的感覺，
武嶺賽前的準備到此大致就告一段落，不足之處就留待下次做參考跟改善。

接下來就是準備賽前的恢復，跟當天的補給品，
期待練習的種種在當天能發揮作用，平安完成挑戰。

取自網路，美麗的謬思女神，我來啦XD

3275的勇士們，大家加油！