2016年8月14日 星期日

20160814@群山環繞陪騎


今年四月購入功率計後,比較有在吃練車的課表,伴隨著五月底的飲食控制,體重也降到65公斤,雖不算是爬坡猴的體型,但已經完成了當初開始騎車時給自己的目標,覺得很有成就感!今年因準備雙塔幾乎都在練平路,炎熱的夏天北台灣難得有登山賽,加上車友邀約就決定來陪騎啦!

行前做了下功課,路線是深坑出發爬106乙到頂,下滑再接闊瀨北42到頂,最後爬上平雙隧道走106回深坑。看起來很單純也都是有走過熟悉的路線,唯一擔心的是八月中炎熱的天氣,爬沒遮蔽的平雙時會是整段最難受的路段。

早上跟贊銘會合後驅車到深坑路邊,看到參賽的車友們三三兩兩地往出發點騎去,因為是來陪騎的心情很輕鬆,開賽後在起點外等候一陣子沒看到認識的車友,就自行出發啦!出發時間還早,深坑市街還沒什麼車,彎入往石碇市區後,有些車友開始加速,因陪騎沒設定時間壓力,還是很放鬆地慢慢騎。

開始爬106乙,時間還早氣溫很舒服!謝謝ZIV拍攝。
進入106乙爬坡段,也看到幾個認識的宜蘭車友,打招呼後爬坡就以自己的節奏前進摟。106乙長度8.4km,平均坡度5.8%並不算陡,但其實是由前段緩後段較陡的方式組成的坡,若前段因路況不熟坡度較緩就一直衝,那進入平均7.6%的後半段爬坡時,將會付出代價的!

開始使用功率計後,其實外騎的比例並不高,爬坡也只是盯著功率騎,慢慢的發現坡度資訊對我越來越不重要,反正設定好能承受的功率,踏頻太低就降檔、踏頻太高就升檔,事情就是這樣的單純...所以我常常感到28T不夠用,但爬坡卻變快變輕鬆了!

進入106乙後半段,爬坡還能笑得出來,真的有放鬆。
維持在體感90%強度,看到路旁觀音像就知道即將到106乙山頂了,吃補給配水讓身體能量不斷電,開始路況不是很好又陡的106乙下坡段。沿途有路段狹窄又有修路的,在下坡段也被不少車友超過,自己下坡的技巧也不好放慢滑行,告訴自己來陪騎的放輕鬆就好。

滑到底一進入闊瀨段馬上就一個600公尺13%的陡坡來招呼,但實際上闊瀨段到山頂18.3km可以分成三個路段,第一段坪林爬到漁光國小有些陡坡,官方第一個補給站也是設在這裡,陪騎的當然識相點靠自己摟!

闊瀨段輕鬆騎中,還笑得出來啦!感謝攝影師。
過漁光國小後是第二段上上下下的丘陵,加上沿途樹蔭騎起來真是愜意,這是闊瀨風景最美騎起來最舒適的一段。不過身邊的車友是在比賽中,當然少不了強度沒辦法享受這風光,放輕鬆反正丘陵我也騎不快摟。

過闊瀨進入第三段要爬上豹子廚的主升段,這段4.8km平均5.8%的坡段坡度適中平均,沿途沒有人煙頗有蒼茫的感覺。若之前路段沒做好補給這段會有格外漫長的錯覺,還好身邊有車友們一同騎乘,維持著自己節奏往相同的目標前進。

我要~一步一步往上爬~~

爬過至高點比印象中近了點,下坡段因樹蔭濃厚有些路段地還是濕的,加上許多落葉影響,所以還是慢慢滑摟!到達平地彎入台2丙準備上平雙隧道,又要開始爬啦!這段2.2km爬升5.27%算是今天最後的爬升段摟!毒辣的太陽在這段發揮最大的熱力,看著身邊的車友們都只能低著頭默默地往上爬去,搭配上前緩後陡的坡型,很考驗大家的意志力啊!

爬過平雙隧道後就是下坡啦,想說就是106一路暢快的回到深坑,邊騎才發現還有上下起伏甚至微上坡的感覺。本想保持著丘陵的節奏徐行就好,但身邊的車友一個比一個快的衝出去,我也被感染提高車速追上,小集團的車友們在這段變得零散。從過莫內咖啡微上坡這段還是維持著強度,直到分水崙車站後開始下坡,就真的是一路滑回深坑了!

邊轉彎還在踩踏追逐,可見前面車友衝多快
就這樣跟三兩車友追逐通過菁桐,很爽快沒多久的就回到起點了!這次強度控制得蠻舒服的,騎完也沒有明顯的疲勞感,到7-11補充咖啡因等待贊銘,後續還到深坑大街上買臭豆腐回去煮,約十一點就回到家,又賺到許多攝影師的美拍,真是充實的陪騎!

騎乘時間:3hr10min(不落地)
路程:76km
爬升:1588m
均速:24kph
消耗:Gel*2、義美羊羹*1、水2隻(身上帶的剛好夠撐回終點)。


2016年6月12日 星期日

20160612@北濱100

第一次有這種領騎破風的照片可以帥,一定要擺啊XD
五月份的三峽練五宮,因雨安全考量,即使已到會場仍放棄比賽,飲恨而歸。加上去年12月的陽金3P,已是連續第二次因雨而放棄的賽事了。而四月原本要參加的葛瑪蘭追風100,也因員工旅遊撞期而放棄,算一算已有半年多未參加賽事了,內心實在蠢蠢欲動!原本在抉擇六月要參加這場或瑪吉斯東進武嶺,畢竟很久沒跟大家一起參加活動了,也因此選擇較多車友們一起報名的北濱100。

六點半從淡海新市鎮出發的賽事,早上四點就必須從宜蘭出發,好像又回到騎武嶺時的感覺,三點起床喝杯黑咖啡配老婆愛心土司,早點吃讓身體有時間儲存能量,四點接到文義哥,就直上高速公路,約五點半不到就抵達淡水。停車的地方離出發點有點距離,剛好有時間可以做輕量化,慢慢晃到起點跟大家集合。

結果居然沒有寂寞騎士出賽六人的大合照XD
起點處感謝牛哥貼心的等待,拿了號碼牌貼就跟文義哥一起擠擠擠,擠到前面跟隊友會合。不過看來還是排在中段左右出發,這次全程加半程共有2700多人參加,真的是大陣仗,要擠到最前面真的很困難。看看周遭宜蘭來的車友,雖分屬不同車隊但幾乎都聚在一起,不免哈拉打招呼合照熱鬧非凡,看到高手家銘跟智韋在前面,等等出發跟著他們準沒錯。

等啊等06:30準時放行,我們輪到第三梯約06:38出發,剛出發隊伍就拉得很長,一回神看到家銘顯眼的淺藍色SKY車衣已在遠方,環顧四週車友幾乎占據了所有車道,一時汽車喇叭聲跟車友呼喊聲不斷,險象環生感到危險。眼看著遠方家銘當火車頭已經開出去了,只好卯起來追上去,前段幾乎都是紅燈不斷的市區丘陵,即使心急有些紅燈也只能乖乖停等。

難得被拍到一張當火車頭的照片,後面居然一大串。
仿若練間歇般紅燈放慢,綠燈抽車猛追,視線範圍內一度已看不到家銘跟DKCAFE的車友們,也沒遇到速度可以跟的集團,往後看俊隆等宜蘭車友也失散了,只好低頭猛催。終於在出發15分鐘後追上家銘領頭的集團,跟了一下發現幾乎都是家銘一個人在帶,趁紅燈減速時騎到他身邊虧他一下,怎麼帶這麼快很難追。

原來是智韋剛好在前一梯出發,家銘想加速去會合,想說分擔一下他的負擔,就時不時上去幫忙頂風。沒有太多輪車的經驗,每次輪完下來覺得已經放慢了,但還是在集團前段,後面的人開洞讓我進來。也沒時間看後面接了多少人,不一會進入北海岸平路段,感覺騎順了,輪車的效率也增加不少。

一直騎在內側車道超越車友,所以只能當人家的背景Orz
集團車速維持在40kph上下,出來帶的時候心率會緩慢上升到170bpm左右,下來時都能恢復得回來,這段超越了不少人,也收留了幾個實力不錯的車友,我跟家銘帶集團的時間大約佔70%,不過適時也會開洞讓實力不錯的車友盡一下義務,因此集團車速維持得還不錯。

領騎中難得沒被檔,一定要跟攝影師讚一下!
車行轉眼過金山市區,看到智韋在前面也領著集團騎著,大夥開心的騎上去虧他,合併成更大的集團,趁打屁的時候把新買的wiggle gel拿出來喀,像果汁般很好入口不會噎到,蠻讚的耶。集團還是維持著不錯的車速前進,萬里隧道前從領騎退下來,家銘提醒我即將進爬坡路段,在隧道內放慢休息一下。

彎進爬坡路段,本要進補給站拿根香蕉,但最後關頭大家又彎出來決定不進站了,還好剛在金山有先吃gel,那就再喀包BCAA已備不時之需吧,看到目前均速約37kph,比預期的快不少。就決定在這段約8公里的爬坡路段放緩,用體感約75-80%左右強度騎完就好,畢竟下山後還有近40公里回程路要騎。

心情放鬆的緩坡路段,看到大砲大家都開心地起來抽車。
環顧身邊認識的有智韋、家銘、科均跟初次見面的諸勇,都是DKCAFE的成員,看來DK團果然實力堅強,坡度開始略為變陡,智韋跟科均兩個就從前面視線範圍消失了,我照著自己的設定的強度騎著。越來越了解比賽是怎麼回事,對自己體能的認知,對路線的熟悉和對其他人屬性的了解,盤算出最佳的體力分配跟補給頻率,順利地在接近爆掉邊緣,以最少的時間回到終點。

感覺不久就過了香員林橋,即將面臨最後兩個陡坡路段,因為有把強度放低,騎來還不算勉強。雖今年不常練坡,但喚起身體記憶中騎陡坡的感覺,放鬆肩膀專注核心出力,腳就讓他順順帶過騎過頂點,協會的工作人員真專業!不落地就幫我套上信物,開始爽快的下滑金山摟。


陡坡四連拍,此次難得的獨照,這次照片都笑嘻嘻,騎車真的很開心,感謝車友拍攝。

下滑途中完全沒看到智韋跟科均的身影,看來爬坡被拉開不少,進金山前台二線停等紅綠燈,此時停下來雙腳有點僵硬接近抽筋,趕緊雙腳脫卡拉一下肌肉。紅燈停了三分鐘,看來是進食時間了XD再拿gel出來吃,這次是High5的草莓口味,也像果汁一樣很好入口,身體緊繃但心情很愉快啊。

金山市區巡航時,有很多半程組的車友夾在車陣中,晃來晃去騎得不是很穩定,整個郊遊組的感覺上來了,還好看到顯眼的家銘加速帶出來,鞭策自己不要怠惰趕緊跟上。爬過金山活動中心,即將回到北海岸路段,經過最後一個補給站,眼看家銘過站不入,我還上去問他不進去補嗎,被帥氣的拒絕了XD,剩不到300ml的水能撐35公里回去吧應該...

期待進站補給中XD。
北海岸跟家銘輪車中,看到DK的勇哥就拍他進來一起,時速雖沒有來時威猛,但沒有逆風算運氣很好,輪了一陣車速也蠻穩定的,但一直想追看能不能把智韋科均追回來。又輪到頂風一陣發覺怪怪的,怎麼這次打手勢靠邊都沒人上來替,往後看一下大概沒辦法上來輪了,畢竟去程家銘帶了很久的時間,回程就讓我多盡點義務吧!

順順地維持35-38kph左右前進,心率在160bpm感覺還行,但這樣獨推下去爆掉也是遲早的事。不久遠遠看到集團,心裡燃起一線希望智韋科均就在裡面,想說再撐橫豎也是爆掉,不如盡力黏上去後還可以歇會。念及此乾脆發力衝吧,車速提到40kph以上拼命拉,也無法顧及後面是否能跟上了。

拉了約5分鐘後終於咬到集團,事後看還有瞬間拉到50kph左右,已經騎了75公里路程算盡力了。跟住後看了一下,智韋科均並不在集團裡,有點失望,諸勇哥也有跟上但他說小花掉了(這是家銘的外號嗎XD),覺得對家銘有點不好意思。

後段大概就是這樣的情景,獨推中冏rz。
歇了一陣沒多久就進入丘陵路段,集團也變得分裂,還是秉持著能有人跟就跟,在丘陵破風效應已不明顯,跟著只是讓自己有個精神上追隨的目標,不要輕易放掉。此時勇哥提醒科均在不遠前方,但也追了一陣子才追上,看來他也爆了速度減緩,估量下自己的狀態還OK,但水剩不到五口,實在是有拼啊。

騎著騎看到子懷坐車停在路邊,勇哥跟他打招呼,後來還跟上來幫勇哥動態補了罐水,我跟另個車友見狀好羨慕啊,大家都缺水啊。只好吃了秤砣鐵了心催下去啦,趕快回終點喝水比較實在。

前面這位仁兄沒有號碼貼,本來有氣無力看到攝影師,突然迴光返照加速騎到前面擺pose,
讓我們都笑了出來,夠堅持。
終於彎進淡海新市鎮,進入終點大家也是有氣無力的衝刺,只剩下聊勝於無的加速,算是給這段近百公里的賽程最後的交代。完賽後馬上灌了兩罐水,終於有覺得復活了的感覺。隊友陸陸續續回來,胃口也慢慢恢復,趕緊把握時間吃下主辦單位的油飯補充能量,把握補充恢復時機,賽後疲累感才不會這麼明顯。

俊隆文義贊銘回來後,大家商量下想早點回去休息,我晚上也還有喜帖要吃,跟大夥稍微聊下就各自回家了,結束我2016年第一場自行車賽事,完賽時間比原本自己預估的3小時15分快了些,應該是這次天氣狀態適中不熱又沒有明顯逆風所賜,還想再進步嗎?當然,套句脆瓜的名言,是該開始練車了XD。

2016 北濱100騎乘資訊(以碼表為準)
騎乘距離:97.9km
總爬升:974m
完成時間:03:01:02
完成均速:32.4kph
平均踏頻/心跳:85rpm/158bpm
平均功率AP/加權平均功率NP:179W/201W
總排名/總完成人數:45/1816
RM30組排名/組人數:14/523

2016年6月2日 星期四

20160602@ ZWIFT & 訓練心得

這次的主角就是你啦!!讓我再度敗家的元兇XD

騎訓練台對大多數人來說,是很無趣甚至難以忍受的,原因不外乎室內通風較差人體本來就難以忍受穩定的出力沒有風景欣賞夥伴打屁的點綴等等。但對我來說,只要能習慣上敘的缺點,訓練台讓我能在有限的時間內有效率的訓練,不用擔心外騎的風險(破胎,夜騎,摔車等等),所以從剛開始甚至還沒買公路車,我就已經購入訓練台了。


一開始固定式訓練台的使用的確比率不高,只有偶而下雨會用,慢慢的從去年開始,訓練台佔訓練時數的比率開始增加,主要是因為老二的誕生,讓外騎的時間更加壓縮,平日晚上要顧及老婆跟小孩的感受,盡可能減少騎車的時數,但又有自己設定的目標,所以有效應用訓練台是CP值最高的訓練方式。

就是妳!讓我當滾筒上的老鼠也甘願XD。
去年11月時再購入滾筒式的訓練台,雖然一開始也是摔得亂七八糟,不過一兩週後慢慢習慣了,對踩踏平衡的幫助不少。2015年上訓練台的次數是128次,頻率上來說是每三天至少一次,年底結算時蠻超乎我想像的,原來我對訓練台的依賴度這麼高。


但從開始踩台就一直有個困擾,每次規畫出訓練課表,若今天是比較操的課表,心理一直會有抗拒的感覺,往往就很難把自己拖上訓練台,這就是人性啊Orz。2015年前半年要準備東進武嶺,有很強的動機所以還好,騎完東進後整個是失去動力的狀態,每次踩課表都偷懶甚至直接不踩,只是不踩又怕胖(胖子的悲哀),撐到9月騎完西進武嶺後,上訓練台只騎EM的強度,都安慰自己有踩就好,實際上訓練效果幾乎等於沒有,每次出門一爬坡就知道自己狀態一直下滑,雖然後來發現今年因此有氧能力有點進步,但那是後話了。

當初就是看了這張圖,加上脆瓜大的推薦,才開始進入ZWIFT的世界。
這樣的狀態直到今年3月接觸了ZWIFT才仿若出現了一道曙光,讓我重拾訓練的動力。簡單說ZWIFT就是結合線上遊戲跟訓練台訓練的最佳工具,讓在家踩訓練台也能跟其他人互動,甚至在家用訓練台上網比賽,藉由速度踏頻模擬推估功率,或最準確的用功率計換算推力比,讓所有人在線上能透過這個平台上一同騎乘。


第一次接觸,由於使用的訓練台不是ZWIFT認證的(便宜貨咩),所以在訓練台的選項選了OTHER,雖然剛開始踩得很爽,但由於ZWIFT限制OTHER訓練台功率上限為400W,所以沒辦法玩衝刺。後來發現還有訓練課表的功能,真是太深得我心了,但功率上限400W有些HIIT的課表也沒辦法玩(啊是有多常在衝刺?),忍不住心中的小惡魔,STAGE功率計就殘殘給他訂下去了。

超棒的課表功能,還能自創課表,搭配訓練台使用真的讚!

其實即使沒有功率計,要操作ZWIFT的課表也是可以,先對照STRAVA路段估計功率的功能,找出自己騎乘過的路段,大概可以估計出自己粗略的功率,像我平常就都有用心跳表的習慣,大概以這樣心率跟體感強度去搭配訓練台的檔位,就可以抓到大概的區間。我以這樣下去估,跟後來STAGE到貨後實際去測,居然差距不大。


比方說課表是LT強度15分鐘,我估計的FTP約在220-230瓦之間,就經驗來說所以我需要將訓練台阻力固定在三,搭配齒比50-17踏頻80左右,這時我的體感強度跟心率,約跟外騎時路段計時的220-230瓦相仿。那既然這樣幹嘛還需要功率計呢?因為我會偷懶....,操作課表時因為ZWIFT只能就踏頻跟速度模擬,所以訓練台的阻力並不會影響ZWIFT的功率值,於是我每次踩課表踩到踩不下去,就去降訓練台阻力Orz,雖然ZWIFT上看課表還是有完成,可是騙不了自己XD。

踩課表的畫面,如果是很操的最後還會黑白模糊畫面,模擬快虛脫看出去的畫面...
圖片是借用網路的,騎到快吐的時候我沒辦法拍照...

盼啊盼三個禮拜後STAGE功率計總算到貨,四月剛好也感冒休息了一陣子,是該打掉重練了!剛好四月底五月初幾乎都是下雨的天氣,連續幾個週末不是有事就是大雨,剛好趁這時好好跟STAGE還有ZWIFT培養感情。裝上STAGE到目前一個半月的騎乘幾乎都是在訓練台上完成的,外騎只有少少的4次...,而訓練台是24次!!!


既然這篇的主題是ZWIFT,還是來說說ZWIFT在訓練上對我的幫助。有了ZWIFT訓練課表以後,由於他課表畫面的便利性,讓我更有意願操作有強度的課表,搭配上功率計真實的反應踩踏出力,讓我無法偷懶,也讓訓練更有效率了。為了避免盲目亂練,課表上我是參考脆瓜大的四週功率提升20瓦來訂的,雖然我沒有告知脆瓜大,但看在我是部落格忠實讀者上,我相信脆瓜大應該會原諒我的Orz。

只有三次外騎,單月里程卻破紀錄的五月...

從5/9開始吃訓練課表,除了第一週課表完成度100%以外,之後因為老婆生日兒子住院等等原因,接下來的兩週假日課表都沒有完成,但隨著平日課表的執行,讓我了解到之前踩台的強度有多不足,也逐漸掌握在訓練台上穩定出力的方法,以及調整在踩踏上能踩出功率的方式,對課表的信心越來越篤定。


而5月底團騎雙連埤的數據也證實了我的感覺,在大太陽高溫34度,加上連續幾晚睡醫院體感不是很好的情況下,STRAVA還是給出了破PR的數據,代表身體強度已經回到去年最佳的時候,雖然跟我的目標還有很大的差距,不過總算是走在正確的路上了。訓練是心急不來的,雖然很希望自己是小說中的練武奇才,吃完一輪課表FTP就有驚人的成長,但這是不可能的,只能要求自己在課表的操作上更加確實,並有持續下去的堅持!加油!減肥KEEP GOING!訓練KEEP GOING!




2015年12月31日 星期四

20151228@年度統計

2015年就要結束摟~

今年應該算是第一個完整有騎車紀錄的年度,也算是開始練車的第一年!完成了自己設定的NS山冠王目標,不過也因此六月東進武嶺後,就幾乎沒有放感情下去練了XD。看來應該給自己設定更長遠的目標,才能讓自己維持對單車運動的熱情啦!


每週平均騎乘時間5.7個小時,每次平均騎乘距離才38公里!讓我想起最近在Vanden FB上看到的這段話:如果你一周練不到10小時,那麼你參加超過3小時或超過100公里以上的比賽,那可以說是在浪費你的生命和時間,也無法真正發揮你訓練出來的成效。

仔細回想2014參加的許多長程挑戰活動如洄瀾300,北高380等等,對照今年最高單次騎乘距離才200公里(雙北),在今年持續練車後,的確以往長途騎乘後繼無力的情況改善很多。但在超過150公里的距離後,仍有力不從心的情況發生,看來每週練10小時是一個基本門檻啊(汗~),當然練車的品質也是很重要滴。

4月參加的追風100就是很好的例子,在三小時內100公里左右的比賽,時間與距離也都較能將強度維持著,並享受比賽的樂趣。不過長距離的挑戰賽也是調劑的一個重要元素啦,畢竟樂趣也是騎車最重要的元素之一嘛!


2015騎乘數據

單車運動就是這樣,你願意犧牲多少,就能換來多少實力!若希望再更進一步,就看你是否願意花更多時間投注其中?但對自己來說,每週騎乘時間要增加到十小時,現階段大概還是減少LDS跟發懶不騎的時間就可以完成的。畢竟自己的身份是老公跟小孩的爸,而不是職業騎士,家庭優先的順序確定下來,能騎乘的時間就看是否有效率的應用,而這塊還有不少可以加強的空間的啦!

塔塔加

太平山

追風100
MAXXIS太魯閣登山賽

水金九

西進武嶺,騎完就開始混了...

2015年9月19日 星期六

20150919@獨推一日雙北



自從去年寂寞騎士一日雙北以後,對這路線就一直抱著敬畏的態度,因為實在太累了!騎完的疲勞程度跟東西進武嶺這些根本不能比較嘛,今年開始較固定的練車後,對這種騎一次要休好久的路線更是敬而遠之。



七月隊上的俊隆兄完成獨騎雙北的壯舉後,開始不斷嗆聲鼓勵大家挑戰,但看到俊隆兄騎完後馬上進廠維修的情形,大家更不敢騎了...還好八月又有勇者傳哥輕鬆寫意完成獨騎雙北,總算讓大夥有點信心,想想趁九月騎完西進後還沒退化的太嚴重,找個時間來完成她。寂寞騎士就是要獨騎一日雙北啊,不然要幹嘛?




剛好準備時看到FB車友挑戰10小時完成雙北,就把這時間當作目標來挑戰吧!由於自知爬坡速度還差得多,要在10小時內完成勢必要壓縮許多休息時間,於是準備了許多補給品帶在身上,打算不落地補給節省時間,希望能在10小時內完成雙北爬坡路段(北橫+北宜)。




以準備挑戰賽的心情來挑戰,前晚將所有補給衣物車輛都準備好,早上4:00起床啃麵包配咖啡,慢慢讓身體醒來以迎接這長達10小時的挑戰。約4:50出門順順往三星方向騎,約30分後到達泰雅大橋正式進入台7線。今天認識的車友也有約騎雙北,不過是05:00在泰雅加油站出發,評估一下覺得這樣要太早起來,而且今天是要完成寂寞騎士的獨推雙北課題,就決定照自己的節奏騎。


05:26泰雅大橋上,天色漸漸亮起。


順順推過英士,出發後1小時05分到達百韜橋,本想可能會遇到今天騎雙北的車友,但百韜橋這一個人也沒有,沒有停車繼續騎上北橫,開始北橫主要爬升段百韜橋到明池。可能是上禮拜才爬過武嶺,對這種7-8%的坡感到很熟悉,雖然速度還是不快可是有種得心應手的感覺,心跳也維持在爬長坡的適當區間,就醬快到777時遇到車友鄭志富兄,打個招呼不停留繼續騎,不多久爬過最高點,富哥也加速追過我,就這樣跟在富哥後面追到雙北的車友們。




騎到明池離出發2小時25分,跟認識的車友林宏育打聲招呼,天氣剛好不會太冷,於是不落地繼續騎往巴陵,拜天氣良好所賜,下坡可以維持在不錯的速度也不感危險。騎到巴陵大橋第一次停下拍照並吃些燕麥棒補給。


早上08:00,巴陵大橋上還沒什麼人。


騎往羅浮的路寬比較窄,也開始有點車流,不過騎起來還算順暢,對向也開始出現許多車友,北橫的車友比較熱情幾乎都會打招呼,不像北宜直接飄過XD。順順騎過蘇樂高義榮華,盡可能省力地爬過雪霧隧道後的坡,經過羅浮店家幾乎都還沒開,水還夠就繼續騎過。


09:00羅浮橋,開始變熱了!


騎上角板山前的兩公里7-8%坡一樣這麼煎熬,順順推還沒有什麼問題,09:30到三民7-11才做第一次大補給,補水+吃些鹹的御飯糰補充電解質,休息約20分鐘再度出發。後面到三峽跟新店的路也騎過幾次了沒什麼問題,想盡量把心跳壓低但又有時間壓力,騎到110線往新店速度已有點拉不上來,應該是休息時間太少讓體力下滑得很快。


11:20新店捷運站


騎到新店捷運站已經騎了140公里,接下來每次休息都是大補給,在捷運站全家休息了快30分盡可能的進食,不過疲勞會影響食慾啊,想吃個正餐也吞不下去。從出發到騎上北宜將近七小時,要在三小時內騎出北宜應該不是太大的問題,可惜事情不是憨人想得這麼簡單...




剛騎過國史館時速還能保持在15kph上下,但跟上次雙北一樣越來越慢,到最後只能勉強撐在9-11上下,看著坡度不過4-5%,不禁懷疑自己這一年真的有進步嗎?但慢歸慢,不像去年這段頻頻下馬,今天還能撐在車上不落地騎上海倫咖啡,我想經過這一年意志力有變得比較堅強吧!身體的疲勞已經到了一定的程度,以往從沒感覺海倫到坪林有坡,沒想到今天騎著騎著連一點點的坡度都覺得吃力,好不容易撐到坪林,只剩下最後一個小坡了,不斷在心裡這樣勉勵著自己。


正午13:10的魯肉飯,理智告訴我要吃下去才有體力,可是看著它(噁~)


在坪林休息時已感到頭有點脹,看來壓縮休息時間換來的疲勞程度超過想像,但騎到此才花了8小時20分,離十小時的目標還很有機會,但身體看來已快到極限了,眼前一碗魯肉飯實在難以下嚥,去洗手間降溫洗臉後精神仍不見改善,只好趴在餐廳桌上休息,小睡30分後精神稍好,硬吃了幾口飯後再度騎上單車,迎向最後一個坡。




此時離10小時完成的目標只剩一小時,其實已經知道要完成是不可能的,只好把目標改成十小時完成主要爬坡段(到石牌),其實以現在身體狀態能否一小時內從坪林到石牌也沒有信心,想拼但心跳也拉不上來,就這樣維持著能力範圍內的最高速,看著時間慢慢接近,終於...


14:53石牌縣界


石牌縣界公園到了,趕快看下時間從出發至今剛好10個小時整,終於完成啦獨推雙北!雖然沒有完成目標的10小時內,但若以雙北認證的路線來看(新店出發,終點海倫咖啡,最後的下坡不計入),雖然順序不同但算擠入10小時了吧!就這樣小小安慰自己一下XD。




完成後感覺特別輕鬆,順順滑下北宜到礁溪跟家人會合,雖然最後一段平路沒騎但重點有騎完就好,值得欣慰的是雖然很累但沒有到誇張的痠痛,後續幾天還是能騎車只是心理上的疲乏,反正今年的挑戰到這裡就差不多到一個段落,休息一陣子也好。挑戰10小時內完成雙北,還有得練呢...




獨騎的風景跟團騎時眼裡看出去的世界比較起來。有什麼不同呢?
別傻了,獨推哪有什麼風景可言,就是低著頭一直騎一直騎一直騎啊!!!下次我還是要跟團一起騎啦!


騎完的下午茶,兒子好像比我開心得多XD。


騎乘資訊:
總里程:198.7km
總爬升:3380m
完成時間:10小時34分   騎乘時間:8小時50分
平均速度:22.5km/hr
平均踏頻:67rpm
平均心跳:147bpm

2015年9月12日 星期六

20150912@2015NS西進武嶺




如果說每座山都有山神的話,那完全不落地騎上最高點,就是我身為單車騎士對祂表達崇敬的方式。而台灣公路最高點的武嶺,經歷過去年西進,今年六月東進的體驗,終於讓我完成了不落地登上3275之巔的膜拜,從年初至今懸著的心,總算是放鬆了下來。




西進武嶺,2015NS山冠王的最後一站,跟去年自行開車前往相比,這次選擇跟隊友們跟團搭遊覽車前往,在遊覽車上整個感覺很放鬆,許久沒有悠閒地搭車欣賞風景了。報到完回民宿放下行李,大夥漫步到埔里街上吃飯,為了明天肝醣超補硬是吃了兩碗飯,照往例買啤酒回去助眠。大家都算參加活動的老手了,在民宿將車子作最後整備,明天的補給車衣傳好好,洗好澡啤酒下肚,沒兩下就沉沉睡去...




隔天隊友阿倫鬧鐘約02:30就響了,大夥隨即興致勃勃地起床準備,只有我還賴在床上不肯起來,慢條斯理的東摸西摸,泡杯咖啡配老婆的愛心吐司,隊友們早已下樓熱身,所有東西準備好跟做好人體輕量化,出民宿大概也近04:00,輕鬆地晃到出發點,跟著阿倫擠阿擠到前段,雖然大概有睡了五個小時還是撐著想睡,中間遇到空拍機掉下來的意外,就在旁邊還好沒人受傷不過也醒了,熬到五點出發,約05:05通過計時拱門出發摟。




從地理中心埤出發,不知是快速列車都已經出發還是怎的,整路都很難找到適當速度可以跟車的集團或車友,只好自己看體感保持一定速度,但沒人破風實在很怠惰啊。通過人止關開始爬坡,感覺身體剛要開始熱起來,蠻順暢的感覺,嘗試變換用不同的肌肉來騎乘,腿的狀態不算好但心跳比想像來得低,就這樣順順帶過霧社,出發至今約1小時02分,比原本預估慢了2分鐘,應該還可以吧我想。






霧社到清境熟悉的街景,倒數著一個個的彎爬了上去,有時腦海裡想著不知名的旋律,有時又像賽前看到的爬坡高手心得那樣,想像著有條線拉著我往上爬,總之就在不斷分散注意下爬過了清境最高7-11,慢慢也開始覺得有點涼了。經過清境心裡默想著,再爬個太平山就結束了,加油!




最高小七到翠峰這段要拉速度,可是看到坡就覺得有點...力不從心,雖然水補給跟補給品完全都照著進度在吃,可是遇到坡已經覺得腿有點痠,怎麼會這樣?記得去年翠峰前狀況都還很好啊,想歸想還是盡力調整,試著再去喬讓四頭肌跟臀大肌交替使用,再撐一會吧兄弟們。經過梅峰補給站,估算兩瓶水還剩一瓶,補給品已準備好到武嶺的量,鼓起勇氣過站不停,挑戰4小時內完成的目標,繼續奮鬥!






過翠峰後就開始西進真正的考驗,綿延6公里8-10%的連續陡坡攻擊,去年在此抽筋下馬當步兵的記憶猶新,雖還是沒能力快速攻破,但維持著節奏在陡坡放輕腳步還挺得過,半途右邊大腿突然一跳,即將要抽筋的感覺讓自己心頭一驚,連忙變換踩踏方式墊腳尖並拍打大腿試圖舒緩,就這樣也慢慢撐過鳶峰。




過鳶峰後有段稍平的路段,印象中去年有這段嗎?或許是今年還有餘力能在此加速,去年至此只能緩速前進而無感吧?不過坡度總是要還的,鳶峰到昆陽平均坡度也有6.68%,於是後半段就開始連續10%陡坡,右大腿抽筋的感覺時不時擾亂,逼不得已只好用攻克大禹嶺時的S型爬坡法,盡量以最小範圍的S型減輕陡坡的攻擊力,同時注意是否有檔到後面的車友跟前方來車。就降撐過昆陽前兩個髮夾彎,上昆陽前最後大魔王忐忑不安望著坡頂,不知是否能順利攻克完成不落地,低著頭仔細感受肌肉出力跟坡度的變化,雖不帥但實用讓我撐上昆陽,只剩下天堂路了!






過昆陽我看了下時間,已經騎了3小時48分,心裡一直記得脆瓜兄分享的昆陽到武嶺15分鐘,不加速沒辦法完成4小時內完成的目標,最後這段天堂路我把所有感情都放下去催了,但騎到這畢竟也騎了3X公里的連續陡坡,在離終點還有幾百公尺時已看著碼表超過4小時,但也無力回天,最後一百公尺擠出最後力氣加速進終點,領到成績4小時04分...Q___Q。






事後看Strava分段,中心埤到人止關這段均心才147bpm簡直就太混了,時間也才比去年快20秒,其他分段都比自己預估略慢,但最後昆陽到武嶺天堂路放感情下去拼,果然有比配速快但已經太晚,只能安慰自己至少第一次完成了武嶺完全不落地的挑戰,對常有意志不堅的毛病來說,也算不容易的突破了。武嶺年年都在,留下一點遺憾明年才有再來挑戰的動力,對吧?也恭喜一起來參加的隊友們,都大破去年最佳成績30分鐘以上,一起參加活動跟獨自一人參賽相比,真是好玩太多啦!




總之,完成了2015年初給自己許下的NS山冠王目標!為自己喝采啦!



 




2015 NS西進武嶺騎乘資訊
騎乘距離:53.9km
完成時間:4:04:47   騎乘時間:4:04:47
完成均速:13.3kph        騎乘均速:13.3kph
平均踏頻/心跳:68rpm/156bpm
總排名/總完成人數:218/3035
組排名/組人數:41/554